АМНИТ >> Виртуальный музей "Памятники науки и техники России" >> Категория "Авиация"

Авиационная техника, которой присвоен статус
Памятника науки и техники России


  • Название: Самолет Ил-62
    Место хранения: Головной отраслевой музей истории гражданской авиации г. Ульяновск
    Год присвоения статуса: 2017 г.

    Краткие сведения о предмете:1970 г. СССР, г. Казань, Казанский авиастроительный завод (КАПО им. Горбунова С.П.). Первый советский реактивный пассажирский самолет межконтинентальной дальности, разработан в ОКБ им. Ильюшина С.В. в 1960 г. главный конструктор Новожилов Г.В. для замены самолётов Ту-114. Самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан со стреловидным крылом и Т-образным оперением, с четырьмя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Характеристики самолета: размах крыла 43,2 м., общая площадь крыла 279,5 м2, длина самолета 53,1 м., высота стояночная 12,35 м., максимальная дальность полета 10000 км, максимальная взлетная масса 161,6 т., максимальная скорость 870 км / ч.

  • Название: Самолет Ту-154Б
    Место хранения: Головной отраслевой музей истории гражданской авиации, г. Ульяновск
    Год присвоения статуса: 2017 г.

    Краткие сведения о предмете: 1974 г. СССР, г. Куйбышев, Куйбышевский авиационный завод. Трехдвигательный реактивный пассажирский лайнер, рассчитанный на 152–180 пассажиров, для авиалиний средней протяженности (500–4000 км.). Разработан в 1960-х гг. в ОКБ Туполева. Самолет построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом и Т-образным оперением. Расположение двигателей — заднее. Силовая установка состоит из трех двухконтурных турбореактивных двигателей НК8–2У конструкции ОКБ-276 Кузнецова. Характеристики самолета: размах крыльев 37,55 м., Длина 47,9 м., Высота 11,4 м, площадь крыла 201, 45 м2., экипаж 3 человека, крейсерская скорость 900–950 км / ч., высота 12000 м., максимальный взлетный вес 96 т.
  • Название: Первый опытный образец тяжелого транспортного вертолета Ми-26
    Место хранения: «Статическая стоянка вертолетов» АО Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, Моск. обл. пос. Томилино
    Год присвоения статуса: 2017 г.

    Краткие сведения о предмете: 1977 г. СССР. МО, пос. Томилино. Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Самый грузоподъемный в мире вертолет, первый отечественный вертолет третьего поколения. Разработан коллективом завода, главный конструктор М.Н. Тищенко. Предназначен для транспортировки грузов массой до 20 т. Взлетная масса 56 т., масса пустого вертолета 27,8 т., максимальная скорость 295 км / час., диаметр несущего винта 32 м., длина фюзеляжа 33,73 м., высота 11,6 м. На вертолете установлен ряд мировых рекордов высоты с грузом в 10, 15, 20 и 25 т.
  • Название: Самолет 3МД
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1960 г. СССР, г. Москва. Изготовитель: Авиационный з-д No 23. Гл. констр.: В.М. Мясищев. Размеры: 5314Х4920х1400 см. Масса: 76 800 кг. Единственный сохранившийся в мире экземпляр. Стратегический бомбардировщик, снабженный двигателями ВД-7Б. За время эксплуатации с 1961 по 1986 гг. налет составил 4 905 часов. Самолёт сочетает такие уникальные конструктивные особенности, как велосипедное шасси со вздыбливающейся передней опорой и крыло очень большого удлинения. Экспонат требует особенно бережного хранения, так как сплав, из которого сделан планер самолёта, весьма подвержен электрокоррозии. Из-за огромных размеров и поражения корпуса ржавчиной самолёт невозможно перевезти в какое-либо другое место: необходимо обеспечить его сохранение именно на данной площадке.
  • Название: Самолет Ла-15
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1949 г. СССР, г. Горький. Изготовитель: Авиазавод No 21. Гл. констр.: С.А. Лавочкин. Размеры: 956х883х380 см. Масса: 2 575 кг. Единственный сохранившийся в мире экземпляр. Фронтовой реактивный истребитель. Самолёт имеет уникальные конструктивные особенности: так, схема высокоплана для реактивных истребителей применялась редко (в следующий раз — только на самолётах вертикального взлёта Яковлева), очень тонкий профиль крыла, скорее, соответствует следующему поколению машин. Это единственный самолёт того времени со стреловидным крылом. Самолет с июня 1949 г. использовался для различных испытаний в ГК НИИ ВВС. На данном самолете производили испытательные полеты на пилотаж и прочность испытатели — Герои Советского Союза и заслуженные летчики-испытатели СССР.
  • Название: Самолет МиГ15бис ИШ
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1951 г. СССР, г. Куйбышев. Изготовитель: Авиазавод No 1. Разработка ОКБ Микоян и Гуревич. Гл. констр.: А.Г. Брунов. Размеры: 1004х1008х370 см. Масса: 3 382 кг. Единственный сохранившийся в мире экземпляр. Опытный истребитель-штурмовик. Уникальность МиГ-15бис ИШ – отклоняемые пилоны для вооружения, на которые могли подвешиваться неуправляемые ракеты или пушечные установки. Отклонение пилонов вниз на угол до 15o позволял вести прицельную стрельбу по наземным целям с горизонтального полёта, а не с пикирования. Других самолётов этой модификации нигде нет и не было.
  • Название: Самолет МиГ-21И
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1970 г. СССР, г. Горький. Изготовитель: Авиазавод No 21. Разработка ОКБ Микоян и Гуревич. Единственный сохранившийся в мире экземпляр. Экспериментальный самолёт. МиГ-21И — важный этап в создании первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта. Самолёт взлетел за 8 месяцев до первого полёта Ту-144, в 1968 г., и применялся для окончательной отладки системы управления самолётами с оживальным крылом — это было одной из основных конструктивных особенностей Ту144, уточнения характеристик устойчивости и управляемости. Самолёт существенно отличается от базового МиГ-21 и представляет, фактически, новую конструкцию.
  • Название: Самолет С-26 (Су-7 лыжный)
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1958 г. СССР, г. Комсомольск-на-Амуре. Изготовитель: Авиазавод No 126. Разработка ОКБ Сухого. Гл. констр.: Н.Г. Зырин. Единственный сохранившийся в мире экземпляр. Истребитель-бомбардировщик. Один из опытных самолётов, созданных по программе разработки знаменитого истребителя-бомбардировщика Су-7Б. Су-7Л — модификация с лыжными шасси, созданными для взлёта не только со снежного покрова, но и в распутицу со слабых грунтов и даже (что уникально) — с бетонных полос. Для этого через нижнюю поверхность лыжи при разбеге и пробеге под давлением выдавливалась спирто-глицериновая смесь, образующая смазку между лыжей и полосой. Был рекомендован в серию, но серийно не строился.
  • Название: Самолет Т-6-1 (Су-24)
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1967 г. СССР, г. Москва. ОКБ Сухого. Ген. констр.: Сухой П.О., гл. констр.: Фельснер Е.С. Размеры: 2560х1037х619 см. Масса: 22 000 кг. Единственный сохранившийся в мире экземпляр. Экспериментальный ударный самолет. Это самый первый отечественный самолёт вертикального взлёта и посадки. Это первый опытный самолёт, построенный по программе создания знаменитого бомбардировщика Су-24, который до сих пор, более чем через 50 лет после полёта Т-6-1, является основной ударной мощью ВКС России. Самолёт имеет большое мемориальное значение. Его пилотировал лётчик В.С. Ильюшин. Это последняя машина, созданная непосредственно под руководством П.О. Сухого.
  • Название: Самолет Т-10-01 (Су-27)
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1977 г. СССР, г. Москва. ОКБ Сухого. Ген. констр.: Иванов Е.А., Симонов Н.П. Размеры: 2194х1470х593 см. Масса: 16 000 кг. Единственный сохранившийся в мире экземпляр. Истребитель. Это первый опытный экземпляр. Испытывал самолет летчик В.С. Ильюшин. Аппарат является родоначальником знаменитого семейства самолётов — Су-27. Это первый отечественный статически неустойчивый самолёт с электродистанционной системой управления. Такая схема стала общепринятой для боевых самолётов.
  • Название: Самолет Ту 128
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1960 г. СССР, г. Москва. Изготовитель: Авиазавод No 156. Гл. констр.: Марков Д.С., Незваль И.Ф. Размеры: 3120х1755х715 см. Масса: 25 960 кг. Барражирующий истребитель-перехватчик. Первый опытный экземпляр. Ту-128 — известный советский перехватчик ПВО. На момент принятия на вооружение был самым тяжёлым истребителем в мире. Самолёт имеет много интересных технологических решений. Испытывали самолет Герои Советского Союза М.В. Козлов и С.Т. Агапов. За период эксплуатации налетал 398 часов, совершил 432 посадки.
  • Название: Самолет Як 30
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1960 г. СССР, г. Москва. Изготовитель: Московский машиностроительный завод «Скорость». Ген. констр.: Яковлев А.С., гл. констр.: Синельщиков К.В. Размеры: 1014х938х366 см. Масса: 2 250 кг. Реактивный учебно-тренировочный самолет. Уровень конструкции соответствует мировому уровню того времени. На данном самолете в сентябре 1961 г. летчиком-испытателем Смирновым В.П. было установлено 2 мировых рекорда: высоты — 16128 м, скорости — 767,308 км/ч на базе 15–25 км.
  • Название: Самолет Як-52Б
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1983 г. СССР, г. Москва. Изготовитель: Московский машиностроительный завод «Скорость». Ген. констр.: Яковлев А.С., гл. констр.: Синельщиков К.В. Размеры: 775х930х270 см. Масса: 1 312 кг. Единственный сохранившийся в мире экземпляр. Легкий ударный самолет Як-52Б создан на базе учебно-тренировочного самолета Як-52 путем усиления крыла для возможности установки на них двух пилонов с подвешенными блоками УБ-32 (блоками неуправляемых реактивных ракет). Прицельное и навигационное оборудование примитивное, защиты экипажа, в том числе, катапультируемого сиденья не имеется. Боевой ценности уже в 1980-е гг. не имел.
  • Название: Самолет Як – 130 Д
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1996 г. Российская Федерация, г. Нижний Новгород. Изготовитель: Авиазавод «Сокол». Гл. констр.: Попович К.Ф., Долженков Н.Н., Нарышкин В.Ю. Размеры: 1149х984х446 см. Масса: 4 600 кг. Реактивный учебно-тренировочный самолет, для подготовки военных летчиков. Як-130Д — первый прототип (демонстратор технологий), построенный по программе создания российско-итальянского учебного самолёта. Это была одна из немногих международных программ с участием России. Серийные Як-130 заметно отличаются от демонстратора Як-130Д, и в этом его ценность и уникальность именно как материального свидетельства начала программы.
  • Название: Самолет Як-141
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1989 г. СССР, г. Москва. Изготовитель: ММЗ «Скорость» им. А.С. Яковлева. Разработчик: ОКБ Яковлева. Размеры: 18,3х10,1х5,0 м. Масса: 11 650 кг. Назначение: перехват воздушных целей и ближний маневренный бой, а также нанесение ударов по надводным и наземным целям. Первый в СССР многоцелевой экспериментальный самолет короткого и вертикального взлёта и посадки. Кроме сверхзвуковой скорости самолёт Як-141 обладал высокой маневренностью, достигавшейся использованием новой электродистанционной цифровой системы управления с отклоняемым как вверх, так и вниз вектором тяги подъёмно-маршевого двигателя Р-79. Всего было выпущено 4 самолёта. На этом самолёте лётчик-испытатель Синицин А.А. в апреле 1991 г. установил 12 мировых рекордов по скороподъёмности, максимальной нагрузке и высоте полёта с грузом. Данный экспонат — первый в мире сверхзвуковой СВВП, существенно опередивший время. Самолёты такого класса серийно строятся и состоят на вооружении США, Великобритании и Японии — но не России.
  • Название: Вертолёт Як-24
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1956 г. СССР, г. Ленинград. Изготовитель: завод No 272. Разработчик: ОКБ Яковлева. Гл. констр.: Эрлих И.А.. Размеры: 20х22,4х6,5 м. Масса 10 548 кг. Назначение: транспортный вертолёт. Особенностью Як-24 является продольная схема расположения несущих винтов, которая ни до этого, ни после в СССР не использовалась. Эта схема позволила применить две силовые установки от вертолёта Ми-4 и получить достаточно просторную грузовую кабину для перевозки 19 десантников на откидных боковых сиденьях либо военной техники. На начало 1950-х гг. Як-24 по своим размерам и весовым характеристикам превосходил все вертолёты мира. В декабре 1955 г. на вертолёте Як-24 были установлены мировые рекорды подъёма груза (4000 кг на высоту 2000 м). Вертолёты Як-24 широко использовались в строительстве, самое известное их применение — установка стропил и других крупногабаритных деталей при восстановлении Екатерининского дворца в 1959 г. Единственный в мире сохранившийся образец вертолёта Як-24.
  • Название: Самолет Як-17
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1948–1949 г. СССР, г. Тбилиси. Изготовитель: завод No 31. Разработчик: ОКБ Яковлева. Размеры: 8,7х9,2х2,27 м. Масса: 2081 кг. Назначение: самолёт-истребитель. Является дальнейшим развитием одного из первых отечественных реактивных истребителей Як-15. От последнего он отличается прежде всего применением трёхколёсного шасси с носовой опорой. Является типичным представителем первых реактивных самолётов, разработанных в ОКБ Яковлева. Як-17 выпускался в 1948–1949 гг. Построили 280 Як-17 и 150 двухместных Як-17УТИ, многие из них были переданы странам Варшавского договора. Основным достоинством самолёта является его очень хорошая маневренность и невысокая посадочная скорость. Самолет использовался в основном для переучивания летчиков с поршневых на реактивные самолёты. К 1951 г. был полностью заменён на Миг-15. До наших дней сохранилось всего два экземпляра самолёта — в Монино и в Пражском авиационном музее.
  • Название: Самолёт Ан-10А
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1960 г. СССР, г. Воронеж. Изготовитель: п/я 71 (завод No 64). Разработчик: ОКБ Антонов. Гл. констр.: Антонов О.К. Размеры: 34х38х10,35 м. Масса: 32 500 кг. Назначение: пассажирский самолёт. Единственная серийная модификация первого в СССР пассажирского лайнера с ТВД Ан-10. В этом варианте при неизменных геометрических параметрах самолёта была увеличена его пассажировместимость с 85 до 100 мест. Главной особенностью самолёта является его унификация с военно-транспортным самолётом. Это привело к применению схемы «высокоплан», редко используемой на пассажирских самолётах, наличию более широкого фюзеляжа и шасси, обеспечивающих возможность базирования на грунтовых аэродромах. Всего на воронежском заводе было выпущено 43 Ан-10 и 61 Ан-10А. Самолет с регистрационным номером «СССР-11213» был передан в Сыктывкарский авиаотряд и налетал за время своей эксплуатации более 16 тыс. летных часов. Самолет прибыл в Монино своим ходом. Единственный экземпляр самолета такого типа в мире.
  • Название: Самолёт Ан-8
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1959 г. СССР, г. Ташкент. Изготовитель: завод п/я 116 им. Чкалова. Назначение: первый в СССР специализированный военно-транспортный самолет для посадочного и парашютного десантирования ВДВ с техникой и вооружением, а также для перевозки раненых. Имел характерную для всех последующих грузовых самолетов схему с высокорасположенным крылом, низким убирающимся в фюзеляж шасси, позволявшим базироваться на грунте, и большим грузовым люком в хвостовой части фюзеляжа. Первый транспортный самолет, спроектированный в ОКБ О.К. Антонова. Серийно производился в 1958– 1961 гг. Всего построен 151 самолет. Самолет Ан-8 с заводским номером 9340504 длительное время (до 1976 г.) эксплуатировался в различных транспортных полках ВВС СССР. Самолет налетал более 3 тыс. часов и совершил около 3,5 тыс. посадок. В настоящее время сохранилось 4 самолета: в России — в ЦМ ВВС в Монино и в Дальневосточном музее авиации в г. Арсеньеве, в Узбекистане — в г. Ташкенте на АПО им. Чкалова и в Шри-Ланке, в г. Коломбо, как авиапамятник.
  • Название: Летающий стенд «Турболёт»
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1956 г. СССР, г. Жуковский, Моск. обл. Изготовитель: п/я 12 (ЛИИ МАП). Констр.: Рафаэлянц А.Н. Размеры: 10х10х3,8 м. Масса: 2340 кг. Назначение: летающий стенд для отработки режимов вертикального взлёта и посадки. «Турболёт» был построен как летающий стенд для отработки газоструйного управления, которое позднее было применено в конструкции советских самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-36, Як-38 и Як-141. В центре аппарата установлен вертикально реактивный двигатель РД-9БП с тягой 2,8 т. Это превышает взлётную массу (2,34 т), что даёт возможность совершать взлёт и вертикальные манёвры. Стенд пилотировали Герои Советского Союза, заслуженные лётчики-испытатели СССР Гарнаев Ю.А., Анохин С.Н., Бурцев Ф.И., а также лётчик-испытатель 1-го класса Захаров Г.Н. Стенд демонстрировался в полете широкой публике на воздушном празднике, посвященном Дню Воздушного флота СССР в Тушино 20 июля 1958 г. (летчик Гарнаев Ю.А.). В мире существует только один аппарат подобного класса — Rolls-Royce TMR, ныне занимающий достойное место в экспозиции Музея науки в Лондоне.
  • Название: Самолёт Ту-104А
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1959 г. СССР, г. Харьков. Изготовитель: завод No 135. Разработчик: ОКБ А.Н. Туполева. Пассажирский самолет. Размеры 38,85х34,54х11,9 м. Масса: 42 900 кг. Является модификацией первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104 (увеличена пассажировместимость с 50 до 70 мест). Самолёт Ту-104 был создан на базе дальнего бомбардировщика Ту-16 и вышел на линии «Аэрофлота» в 1956 г. Самолёты семейства Ту-104 серийно выпускались с 1956 по 1960 г. Всего на трёх заводах было выпущено около 200 шт. В 1959–1960 гг. этот самолёт был задействован в перевозках высших руководящих лиц СССР. Затем самолёт был переоборудован для тренировок космонавтов в невесомости (Ту-104АК) и использовался отрядом космонавтов до 1972 г. В нём проходили тренировки многие советские космонавты первого и второго призывов. К настоящему времени сохранилось всего пять самолётов Ту-104А.
  • Название: Самолёт МиГ-23
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1967 г. СССР, г. Москва. Изготовитель: п/я В-2616. Разработчик: ОКБ Микояна. Опытный самолёт-истребитель с изменяющейся геометрией крыла. Размеры: 16,0х13,96 (6,85). Масса: 9290 кг. Применение крыла с изменяемой геометрией позволило существенно сократить взлётную и посадочную скорости самолёта, что обеспечило ему базирование на взлётно-посадочных полосах меньшего размера. Это первый опытный самолёт типа Миг-23; основной самолёт фронтовой авиации СССР 1970– 1980-х гг. Выпускался во многих модификациях, в том числе строился по лицензии в Индии. Использовался для проведения испытаний. Уникальность самолёта заключается в том, что он стал родоначальником большого семейства истребителей и ударных самолётов типа МиГ-23, МиГ-27. Самолёт пилотировали такие известные лётчики-испытатели СССР, как Герои Советского Союза Федотов А.В., Остапенко П.М., Фастовец А.Г., Щербаков А.А. и др. Представленный самолёт — первый из всех МиГ-23. Именно его поднял в воздух 10 июня 1967 г. знаменитый лётчик-испытатель Федотов А.В. Самолёт участвовал в воздушном параде 9 июля 1967 г. в Домодедово (пилот Федотов А.В.). На формуляре самолёта стоит собственноручная подпись конструктора Микояна А.И.
  • Название: Аэросани «Север-2»
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1959 г. СССР, г. Арсеньев, Приморский край. Изготовитель: авиаремонтный завод No 116. Разработчик: вертолётостроительное ОКБ Камова. Размеры: 6,01х2,925х3,27 м. Масса: 2346 кг. Назначение: перевозка почты в труднопроходимых заснеженных районах в период зимнего бездорожья. Помимо почтовых рейсов выполняли и пассажирские перевозки на Дальнем Востоке, в Сибири, Казахстане. За основу конструкции аэросаней был взят кузов автомобиля ГАЗ М20 «Победа». В задней части установлен поршневой авиационный мотор АИ-14, приводящий во вращение толкающий винт. Автомобильный мотор снят, передний отсек превращён в багажник. Годовой пробег аэросаней составлял 12 000–15 000 км при средней скорости движения 30–35 км/час. Маршрут пролегал по целинному снегу и торосистому льду в мороз до 45–50о С. Была построена серия примерно из 100 машин, но эксплуатация выявила множество недостатков: непрочный для новых условий работы кузов, малый объём кабины даже с учётом багажного отделения, проблемы с распределением нагрузки по осям, низкая экономичность (очень мощный мотор), потребность в высококачественном авиационном бензине, опасность открыто вращающегося винта. Поэтому в 1964 г. эти аэросани были сняты с эксплуатации. Единственный в мире экземпляр сохранился только в Центральном музее ВВС.
  • Название: Вертолёт Ми-10
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1968 г. СССР, г. Ростов-на-Дону. Изготовитель: завод В-8899. Разработчик: ОКБ Миля. Размеры: 41,4х35х9,3 м. Масса: 27 369 кг. Назначение: транспортный вертолёт. Вертолёт-кран Ми-10, способный перевозить на внешней подвеске грузы (весом до 12 т.), размеры которых не позволяют транспортировать их внутри Ми-6. Вертолёт был наделён способностью наруливать или садиться на свою ношу, а также заведения груза под вертолёт своим ходом или при помощи тягача. Одной из основных задач была перевозка унифицированных контейнеров с размещёнными в них командными пунктами, радиостанциями, полевыми госпиталями, РЛС и т.д. Применялись Ми-10 и в «Аэрофлоте». Всего построено 55 вертолётов. На момент создания вертолёт Ми-10 опережал мировой уровень. На Ми-10 установлено много мировых рекордов, наиболее значимый из которых — подъём 15 т груза на высоту свыше 2000 м (2326 м). Данный вертолёт использовался в в/ч 73855 для испытательных полётов и передан в музей в 1974 г. На нём летали Герои Советского Союза, заслуженные лётчики-испытатели СССР Колошенко В.П., Карапетян Г.Р., Власов Л.В. и др. Экспонат уникален: во всём мире имеется только два таких вертолёта (в музеях в Монино и в Торжке). За рубежом вертолётов Ми-10 нет.
  • Название: Самолёт МиГ-17
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1952 г. СССР, г. Куйбышев. Изготовитель: п/я 208 (завод No 1 МАП). Разработчик: ОКБ Микояна и Гуревича. Размеры: 11,26х9,6х3,8 м. Масса: 3798 кг. Назначение: самолёт-истребитель. Был создан взамен самого массового истребителя МиГ-15. Для повышения его скорости была увеличена стреловидность крыла, помимо этого, он отличался увеличенной стреловидностью оперения и удлинённостью фюзеляжа. Самолёт выпускался в СССР на пяти заводах с 1952 по 1969 г. Представленный самолёт с 1952 г. эксплуатировался в ЛИИ МАП в г. Жуковский, на нем было установлено экспериментальное оборудование для исследования устойчивости и управляемости самолёта на сверхзвуковых скоростях полёта. На этом самолёте летали прославленные лётчики-испытатели: дважды Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель Султан А.-Х., Герои Советского Союза, заслуженные лётчики-испытатели Анохин С.Н., Верников Я.И., Гарнаев Ю.А., Шиянов Г.М. и др. В 1954 г. самолёт был передан в Военно-воздушную академию в Монино и частично препарирован. После передачи самолёта в Центральный музей ВВС обшивка была восстановлена. В нашей стране имеется большое количество истребителей МиГ-17 в различных музеях, но не один из них не обладает такой мемориальной ценностью.
  • Название: Самолёт Ил-12
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1948 г. СССР, г. Москва. Изготовитель: завод No 30. Разработчик: ОКБ С.В. Ильюшина. Размеры: 21,3х31,7х7,8 м. Масса: 11 000 кг. Назначение: пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. Был разработан для замены Ли-2. Он имел комфортабельный по тем временам пассажирский салон, более высокую скорость, большую коммерческую нагрузку, новый тип шасси с носовой опорой. При этом Ил-12 мог эксплуатироваться с тех же аэродромов, что и Ли-2. Ил-12 стал первым послевоенным пассажирским цельнодюралевым (транспортным) самолётом отечественной конструкции. Этот тип самолёта сыграл важную роль в формировании отечественной военно-транспортной авиации и воздушно-десантных войск. На его основе был создан знаменитый Ил-14. Всего было выпущено 663 самолёта. Представленный самолёт за время эксплуатации налетал 1195 часов, совершил 1691 посадку. Поступил в музей в 1959 г. Самолёт Ил-12 — единственный в нашей стране.
  • Название: Экранолёт ВВА-14
    Место хранения: Центральный музей Военно-Воздушных Сил (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ» Минобороны России), г.п. Монино, Щелковский р-н, МО
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1972 г. СССР, г. Таганрог. Изготовитель: Таганрогский авиазавод. Разработчик: ОКБ Г.М. Бериева. Гл. констр.: Бартини Р.Л. Размеры: 29,5х28,5х6,8 м. Масса: более 35 000 кг. Назначение: экспериментальный самолёт-экранолёт. Сочетал много новых технических решений, основными из которых являлись: необычная аэродинамическая схема — центроплан — летающее крыло с консолями и бортотсеками, т.е. сложное составное крыло; взлётно-посадочное устройство с поплавками; силовая установка, состоящая из двух маршевых и 12 подъёмных двигателей. Первый полёт совершил 04.09.1972. Окончание испытаний — 1975 г. Выполнено 107 полётов, налёт более 103 часов. В 1975 г. самолёт был переоборудован в экспериментальный экранолёт 14М1П. Испытания экранолёта были проведены в 1976 г. в Таганрогском заливе Азовского моря. Это единственный представитель в мире целого вида транспортных средств — экранолётов, единственный сохранившийся самолёт великого конструктора Бартини Р.Л. (ни одного Ер-2, «Сталь-7» и других его самолётов не сохранилось), самый крупный в мире самолёт с вертикальными взлётом и посадкой. Экранолёт служит свидетельством уникального уровня разработок и производства отечественной авиационной промышленности рубежа 1960–1970-х гг.

Все материалы являются собственностью их правообладателей и приводятся на сайте АМНИТ только в информационных целях.