АМНИТ >> Виртуальный музей "Памятники науки и техники России" >> Категория "Транспортная техника. Дорожная и железнодорожная"

Дорожная и железнодорожная техника, которой присвоен статус
Памятника науки и техники России


  • Название: Автомобиль Aero Minor
    Место хранения: Олдтаймергаллерея И. Сорокина
    Год присвоения статуса: 2017 г.

    Краткие сведения о предмете:1949 г. Чехословацкая социалистическая республика. г. Прага. Изготовитель концерн: LET Letecke zavody (заводы Rudy Letov и Motorlet). Двухдверный легковой автомобиль, седан, компоновка переднемоторная, переднеприводная, для перевозки водителя и трех пассажиров. Выпускался с 1946 по 1951 г. Изготовлен в единственном экземпляре в качестве подарка к 70-летию И.В. Сталина. Значительно отличался от серийного образца: на автомобиле была установлена облицовка радиатора в виде шести горизонтальных брусьев, изменена конфигурация бамперов, установлен руль из белого пластика с дополнительным ободком и добавлены щитки на задние крылья. С декабря 1949 по январь 1955 года автомобиль «Минор» демонстрировался в экспозиции «Жизнь и деятельность И.В. Сталина» в Политехническом музее.
  • Название: Макет конструкторский автомобиля легкового (Селена) с кузовом вагонной компоновки
    Место хранения: Политехнический музей, г. Москва
    Год присвоения статуса: 2017 г.

    Краткие сведения о предмете:1959 г. Италия. г. Турин. Изготовитель: фирма «Carozzeria Ghia S.p.A.» (Кароццерия Гиа С.п.А). Авторы: Луиджи Сегре, Том Тьядра, Серджио Сарторелли. Назначение: опытная дизайнерская проработка кузова вагонной компоновки для легкового автомобиля с задним расположением двигателя. В 1962 году макет автомобиля «Selene» демонстрировался на Итальянской промышленной выставке, проходившей в Москве в Сокольниках, и был подарен группе конструкторов советских экспериментальных легковых автомобилей вагонного типа под руководством Ю.А. Долматовского.
  • Название: Автомобиль Phanomobil («Феномобиль»)
    Место хранения: Политехнический музей, г. Москва
    Год присвоения статуса: 2018 г.

    Краткие сведения о предмете:1910–1911 гг. Германия. г. Циттау. Фирма «Phanomen Werke Gustav Hiller AG». Авторы: Ф. Хюттель; В. Сфетеску. Предназначен для перевозки водителя и трех пассажиров по дорогам общего пользования с любым покрытием. Автомобиль трехколесный с передним приводным колесом. Рама и каркас передних сидений кузова изготовлены из стальных труб круглого сечения. В верхней части передней вилки установлен 4‐х тактный V образный 2‐х цилиндровый двигатель принудительного воздушного охлаждения с планетарным редуктором. На правом торце, на цилиндрах закреплены вентиляторы охлаждения, приводимые в действие клиновым ремнем от шкива на торце коленчатого вала. За шкивом расположен цепной привод магнето. Тормоза автомобиля имеют привод на задние колеса. В 1911 г. автомобиль был продан частному лицу из Ирландии. С конца 1970‐х гг. автомобиль был в собственности частного коллекционера из США, проживавшего на Гавайских островах в городе Гонолулу. В 1990 г., после смерти владельца наследники продали «Феномобиль» через аукцион «Сотбис» британскому коллекционеру и реставратору старинных автомобилей Ричарду Пескету. В 2016 г. автомобиль был выкуплен российским меценатом и передан в дар Политехническому музею. В 2016–2018 гг. «Феномобиль» был полностью отреставрирован в мастерской Политехнического музея. В марте 2017 г. автомобиль принимал участие в крупнейшей в Восточной Европе выставке старинных автомобилей и технического антиквариата — Олдтаймер‐Галерее Ильи Сорокина.
  • Название: Узкоколейный паровоз ВП4–1425
    Место хранения: Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги, г. Екатеринбург
    Год присвоения статуса: 2018 г.

    Краткие сведения о предмете:1956 г. СССР, Удмуртская АССР, г. Воткинск. Воткинский паровозостроительный завод. Четырехосный паровоз с тендером для работы на предприятиях лесной и торфяной промышленности с шириной колеи 750 мм. Размеры: 10644×1920×2926 мм. Масса 16000 кг. Серийный No1425. Работал на путях торфяной железной дороги Радовицкого транспортного управления Моск. области. Паровозы серии ВП‐4 стали последними паровозами узкой колеи, строившимися в нашей стране. На сегодняшний день известны 5 сохранившихся локомотивов этой серии. Из них ВП4– 1425 — единственный, полностью комплектный и восстановленный до рабочего состояния.
  • Название: Узкоколейный паровоз O&K No9
    Место хранения: Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги, г. Екатеринбург
    Год присвоения статуса: 2018 г.

    Краткие сведения о предмете:1931 г. Германия, г. Берлин, Дейвиц. Фирма «Оренштайн и Коппель» (Orenstein & Koppel). Четырехосный танк‐паровоз тип К 44.9 No9 колеи 750 мм. для работы на Мансфельдском горно‐металлургическом концерне в Айслебене. Предназначался для работы с большегрузными рудными вагонами, а также вагонами‐транспортерами. Размеры: 9040×2200×3300 мм. Масса 29500 кг. Развивал мощность 350 л. с., что позволяло вести состав весом 140 т. со скоростью 30 км/час. В СССР было поставлено 13 таких паровозов, до настоящего времени ни один из них не сохранился. Приобретенный в 2014 г. музеем танк‐паровоз No9 использовался в г. Мансфельд как музейный экспонат в регулярных экскурсионных поездках. Прошел реставрацию в Германии и находится в полностью комплектном и рабочем состоянии.
  • Название: Узкоколейная передвижная ремонтно‐механическая вагон — мастерская
    Место хранения: Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги, г. Екатеринбург
    Год присвоения статуса: 2018 г.

    Краткие сведения о предмете:1952 г. ГДР, г. Аммендорф, вагоностроительный завод «Аммендорф» (Waggonfabrik Ammendorf). Предназначен для полного обеспечения работ по ремонту основных видов техники на лесозаготовках. Размеры: 7740х2250х3040 мм.. Масса 13000 кг. Кузов вагона‐мастерской выполнен в стандартном габарите узкоколейных железных дорог СССР и полностью унифицирован по конструкции рамы, ходовых частей и сцепных устройств с серийными вагонами колеи 750 мм. Внутри вагон разделен на два помещения. Основное предназначено для ремонтных работ и снабжено станками: токарным, сверлильным, фрезерным, строгальным, заточным, тисками, наковальней, сварочным оборудованием, верстаками. Вспомогательное помещение для отдыха и проживания бригады из двух человек. Вагон поступил в музей в 2015 г. из Семигороднего леспромхоза Вологодской области. В 2016 г. проведена полная реставрация вагона.
  • Название: Мотовоз серии MSZ161 (трехосный), выпущенный на заводе «Юнг» в Германии для колеи 800 мм.
    Место хранения: Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги, г. Екатеринбург
    Год присвоения статуса: 2018 г.

    Краткие сведения о предмете:1932 г. Германия, завод «Юнг» (Arnold Jung GmbH Jungenthal). Был приобретен в 1932 г. для работы на подъездных путях металлургического завода «Красный Октябрь» в Сталинграде. Локомотив имел бескомпрессорный двухцилиндровый двухтактный дизельный мотор. Мощность 35 л. с. расходуя около 190 грамм топлива на 1 л. с./час. Размеры: 4500×1550×2480 мм. Масса 8200 кг. Большой запас прочности, высокое качество и надежность всех узлов и агрегатов обеспечили длительный срок службы локомотива. До настоящего времени мотовоз MSZ 161 сохранился в комплектном и оригинальном состоянии, за исключением двигателя, который был заменен на отечественный дизель Д54 в 1955 г. Локомотив поступил в музей в 2017 г. из воинской части в г. Волгограде. В настоящее время единственный экземпляр в стране.
  • Название: Макет гусеничного вагона конструкции Ф.А. Блинова
    Место хранения: Музей истории отечественного тракторостроения при муниципальном бюджетном учреждении культуры «Созвездие», с. Новый Быт, Чеховский район, МО
    Год присвоения статуса: 2018 г.

    Краткие сведения о предмете:50‐е гг. ХХ века. Мастерская Политехнического музея. Модель демонстрирует конструктивное исполнение натурного образца, изготовленного в 1880 году Ф.А. Блиновым, согласно выданной ему Привилегии (патента) No2245 от 15.03.1878 г., на «Особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам». Успешные испытания вагона были проведены в г. Вольск в конце декабря 1880 года, о чем сообщено в областной газете (Заметка о результатах испытаний машины для перевозки тяжестей крестьянина Блинова. Газета «Саратовский листок» No8 от 14. 01. 1881 г.). Модель долгое время демонстрировалась в Политехническом музее, в 1979 году была передана на Подмосковный филиал Научно‐исследовательского тракторного института (с. Новый Быт).
  • Название: Модель «Танк самодвижущийся Игнатьева А.М.»
    Место хранения: Политехнический музей, г. Москва
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1933–1934 гг. СССР, г. Москва. Изготовитель: Научно-исследовательская лаборатория при Наркомате Тяжелой промышленности. Автор: А.М. Игнатьев (1879–1936). Размеры: 1300х580х600 мм. Масса: 30 кг. Предназначен для дистанционного подрыва вражеских укреплений и техники, а также для прорыва проволочных заграждений и транспортировки военного снаряжения без непосредственного участия человека. Представляет собой установленную на металлические колеса прямоугольную металлическую раму с закрепленными на ней механическими элементами. На несущей прямоугольной металлической раме закреплены две металлические оси с двумя парами металлических колес, имеющих металлические спицы. Два ведущих колеса снабжены металлическими грунтозацепами. Внутри рамы расположен приводной механизм, состоящий из двух барабанов с намотанными на них стальными тросами, снабженными рукоятками, двух зубчатых колес, двух ведущих и двух ведомых звездочек, а также двух приводных цепей. Поочередно натягивая тросы, оператор может осуществлять движение танка в заданном направлении. На оси приводного механизма и раме закреплен механизм сцепления, позволяющий отключать приводной механизм и управлять танком в режиме нейтральной передачи. В задней части платформы имеется качающаяся рама с металлической гребенкой, состоящей из четырех металлических зубьев, дистанционно управляемая при помощи троса. Первый в стране образец дистанционно управляемого устройства данного назначения Единственный экземпляр в мире.
  • Название: Модель парового двухгусеничного трактора конструкции Ф. А. Блинова
    Место хранения: Музей истории отечественного тракторостроения при муниципальном бюджетном учреждении культуры «Созвездие», с. Новый Быт, Чеховский район, МО
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1948 г. СССР, г. Москва. Изготовитель: Кооперативный союз «Всекохудожник» по техническому заданию Политехнического музея. Размеры: 600х328х378 мм. Масса: 7,6 кг. Материалы: металл, дерево. Модель показывает конструктивное исполнение натурного образца парового двухгусеничного трактора, изготовленного в 1894 г. известным механиком-самоучкой Ф.А. Блиновым. Реализованная Ф.А. Блиновым в действующем образце система управления поворотом трактора посредством сообщения разных скоростей левой или правой гусеницам несет в себе новаторское решение мирового уровня. Действующий образец трактора у которого управление поворотом осуществлялось по принципу Ф.А. Блинова, появился за рубежом только в 1905 г., в Англии. Данный образец трактора под наименованием «Паровоз с бесконечными рельсами для просёлочных дорог» демонстрировался в действии в 1896 г. на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде, о чем имеются сведения в периодической печати и в справочной литературе. Модель долгое время экспонировалась в Политехническом музее, в 1979 г. была передана в Подмосковный филиал Научно-исследовательского тракторного института (с. Новый Быт).
  • Название: Танк-паровоз типа 170.1
    Место хранения: Музей истории науки и техники Свердловской ж.д., г. Екатеринбург
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1938 г. Австрия, г. Вена. Изготовитель: Локомотивостроительный з-д «Флоридсдорф» (Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf AG). Мощность: 170 л.с. Размеры: 6800х1700х22400 мм. Масса: 19 000 кг. Предназначен для работы на железных дорогах колеи 760–790 мм. Был создан для работы на металлургических заводах, для работы со специальными вагонами в цеховых условиях. Серийному выпуску паровозов типа 170.1 помешала война, и паровоз с серийным номером 3150 оказался единственным в мире этого типа.
  • Название: Узкоколейный тепловоз TU 47 (ТУ-3-21)
    Место хранения: Музей истории науки и техники Свердловской ж.д., г. Екатеринбург
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1959 г. ЧССР, г. Прага. Изготовитель: Завод ЧКД, Соколово-Прага. Размеры: 12730х2422х3370 мм. Масса: 32 000 кг. Назначение: магистральный четырехосный грузопассажирский локомотив мощностью 350 л.с. для работы на железных дорогах колеей 750 мм. Тепловоз имеет кузов вагонной компоновки с двумя кабинами машиниста, опирается на две двухосные тележки, имеет электрическую передачу постоянного тока и оснащен оригинальным электрическим тормозным краном. Органы управления в кабине позволяют машинисту управлять тепловозом, находясь как с правой, так и с левой стороны кабины. Рядом с одной из кабин имеется купе для персонала, сопровождающего грузовой поезд. Единственный комплектный и действующий экземпляр в стране.
  • Название: Узкоколейная самоходная электростанция СЭ-П2М
    Место хранения: Музей истории науки и техники Свердловской ж.д., г. Екатеринбург
    Год присвоения статуса: 2019 г.

    Краткие сведения о предмете:1955–1965 гг. СССР. Изготовитель: Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ). Размеры: 6934х2275х2950 мм. Масса: 12 000 кг. Предназначена для работы в составе путеукладочного поезда ППР-2М, но могла работать и как самостоятельный маневрово-вывозной локомотив на торфопредприятиях. Станция представляет собой двухтележечный четырехосный экипаж, на раме которого установлен дизельный тракторный двигатель Д-54, генератор трёхфазного тока мощностью 50 кВт и кабина с пультом управления. На раме располагается коробка передач от которой через два кардана передаётся крутящий момент на редукторы колесных пар двух тележек. К настоящему времени эти электростанции сохранились только в виде отдельных кабин, представленный экземпляр сохранился в единичном виде в нашей стране.
  • Название: Паровоз товарный серии «Э-918»
    Место хранения: Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, г. Санкт‐Петербург
    Год присвоения статуса: 2021 г.

    Краткие сведения о предмете:1913 г. Российская империя, г. Луганск. Изготовитель: Луганский паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана. Разработчики: Лопушанский В.И., Правосудович М.Е. Размеры: 11456х3124х5212 мм. Масса: 81 200 кг. Назначение: вождение товарных поездов по железным дорогам с шириной колеи 1524 мм. Проект паровоза типа 0-5-0 с нагрузкой от оси на рельсы 16 т был разработан в 1908–1911 г. Проект вобрал в себя максимальное количество передовых решений как отечественной, так и зарубежной школ локомотивостроения при одновременной максимальной простоте, надёжности и рациональности конструкции. Новым локомотивам была присвоена серия «Э». Выпуск паровозов серии «Э» был освоен в 1912 г. В советское время серия «Э» была выбрана в качестве основного товарного паровоза СССР. Паровозы серии «Э» в различных модификациях строились многими заводами в Российской империи, СССР, а также по заказу Советского Союза в Швеции и Германии. Паровоз серии «Э» выпускался вплоть до 1957 г. и стал самой массовой серией паровозов в мире. Первоначально локомотив работал в депо Минеральные Воды Владикавказской ж. д., затем на ряде других железных дорог СССР. В 1960 г. был передан в промышленный транспорт, а с 1985 г. — в Центральный музей железнодорожного транспорта. Паровоз «Э-918» является старейшим сохранившимся представителем этой серии в России и в мире. Локомотив принадлежит ко второй партии самого первого выпуска паровозов серии «Э» (заказ частной Владикавказской ж. д. 1912 г.) Это досерийная машина, имеющая ряд отличий от паровозов «Э» более поздних массовых выпусков.

Все материалы являются собственностью их правообладателей и приводятся на сайте АМНИТ только в информационных целях.